Пострадало производство по всему миру, поскольку аналитики предупреждают о проблемах с поставками в следующем году
Автопроизводители по всему миру борются с нехваткой чипов, которая вынуждает их останавливать производство, но руководители и аналитики говорят, что они, вероятно, продолжат борьбу еще один или даже два года.
Немецкий производитель микросхем Infineon Technologies заявил на прошлой неделе, что борется за поставки на рынки, поскольку пандемия COVID-19 нарушает производство в Малайзии. Компания все еще борется с последствиями зимнего шторма в Техасе, США.
Генеральный директор Райнхард Плосс сказал, что запасы были «на историческом минимуме; наши чипы отправляются с наших фабрик прямо в конечные приложения ».
«Спрос на полупроводники постоянный. Однако в настоящее время рынок сталкивается с крайне ограниченным предложением », - сказал Плосс. Он сказал, что ситуация может продлиться до 2022 года.
Последним ударом для мировой автомобильной промышленности стало то, что Renesas Electronics начала восстанавливать объемы поставок с середины июля. В начале этого года японский производитель микросхем пострадал от пожара на своем заводе.
По оценкам AlixPartners, автомобильная промышленность может потерять 61 миллиард долларов в продажах в этом году из-за нехватки микросхем.
Stellantis, крупнейший в мире производитель автомобилей, предупредил на прошлой неделе, что нехватка полупроводников по-прежнему будет сказываться на производстве.
General Motors заявила, что нехватка чипов вынудит ее простаивать три североамериканских завода, которые производят большие пикапы.
Остановка работ станет уже вторым случаем за последние недели, когда три основных завода GM по производству грузовых автомобилей остановят большую часть или все производство из-за кризиса, связанного с чипами.
По оценкам BMW, 90 000 автомобилей, возможно, не могут быть произведены из-за дефицита в этом году.
«Из-за текущей неопределенности в отношении поставок полупроводников мы не можем исключить возможность того, что на наши показатели продаж повлияют дальнейшие простои производства», - сказал член совета директоров BMW по финансам Николас Петер.
В Китае Toyota на прошлой неделе приостановила производственную линию в Гуанчжоу, столице провинции Гуандун, поскольку не смогла обеспечить достаточное количество чипов.
Volkswagen также пострадал от кризиса. В первом полугодии в Китае было продано 1,85 миллиона автомобилей, что на 16,2 процента больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, что намного ниже среднего показателя роста в 27 процентов.
«Мы наблюдали вялые продажи во втором квартале. Это не потому, что мы вдруг не понравились китайским покупателям. Это просто потому, что на нас сильно влияет нехватка микросхем », - сказал генеральный директор Volkswagen Group China Стефан Вулленштейн.
По его словам, производство в июне сильно пострадало в связи с платформой MQB, на которой построены автомобили Volkswagen и Skoda. Заводам приходилось практически ежедневно корректировать производственные планы.
Вёлленштейн сказал, что дефицит остался в июле, но должен быть уменьшен с августа, поскольку автопроизводитель обращается к альтернативным поставщикам. Однако он предупредил, что общая ситуация с поставками остается нестабильной, и общий дефицит будет сохраняться и в 2022 году.
Китайская ассоциация автопроизводителей сообщила, что совокупные продажи автопроизводителей в стране, по оценкам, упали на 13,8% в годовом исчислении до примерно 1,82 миллиона в июле, при этом основной причиной является нехватка чипов.
Жан-Марк Шери, генеральный директор франко-итальянского производителя микросхем STMicroelectronics, сказал, что заказы на следующий год превысили производственные мощности его компании.
По его словам, в отрасли широко признается, что дефицит «продлится как минимум до следующего года».
Плосс из Infineon сказал: «Мы делаем все возможное, чтобы улучшить положение по всей цепочке создания стоимости, и работаем как можно более гибко в интересах наших клиентов.
«В то же время мы постоянно наращиваем дополнительные мощности».
Но новые фабрики не могут открыться в одночасье. «Создание новых мощностей требует времени － для новой фабрики, более 2,5 лет», - сказал Ондрей Буркацки, старший партнер и соруководитель глобальной практики в области полупроводников в консалтинговой компании McKinsey.
«Таким образом, большинство запускаемых сейчас расширений не увеличат доступную мощность до 2023 года», - сказал Буркацкий.
Правительства разных стран делают долгосрочные инвестиции, поскольку автомобили становятся умнее и требуют больше чипов.
В мае Южная Корея объявила об инвестициях в размере 451 миллиард долларов в свою заявку на превращение в полупроводникового гиганта. В прошлом месяце Сенат США проголосовал за выделение 52 миллиардов долларов субсидий для заводов по производству микросхем.
Европейский союз стремится к 2030 году удвоить свою долю в мировых мощностях по производству микросхем до 20 процентов рынка.
Китай объявил о благоприятной политике для стимулирования развития сектора. Мяо Вэй, бывший министр промышленности и информационных технологий, сказал, что урок глобальной нехватки микросхем состоит в том, что Китаю нужна собственная независимая и управляемая промышленность автомобильных микросхем.
«Мы живем в эпоху, когда программное обеспечение определяет автомобили, а автомобили нуждаются в процессорах и операционных системах. Поэтому мы должны планировать заранее », - сказал Мяо.
Китайские компании делают прорывы в более совершенных микросхемах, таких как те, которые необходимы для функций автономного вождения.
Пекинский стартап Horizon Robotics отгрузил более 400000 чипов с тех пор, как первый был установлен в местной модели Changan в июне 2020 года.
Время публикации: сентябрь-09-2021